Газогенераторные автомобили Токарев купить

Газогенераторные автомобили Г. Г. Токарев

ВВЕДЕНИЕ

Газогенераторными называются такие автомобили, двигатели которых работают на газе, получаемом путем газификации твердого топлива в специальной установке, смонтированной на шасси автомобиля или на прицепе.

Идея применения газогенераторных автомобилей возникла еще во время первой мировой войны в связи с недостатком в ряде воюющих стран нефтяного топлива. В период между первой и второй мировыми войнами почти во всех странах Европы велись работы по созданию надежных конструкций газогенераторных автомобилей и по внедрению их в эксплуатацию.

В Советском Союзе первые опытные конструкции газогенераторных автомобилей появились в 1926—1928 гг. Пионерами советского транспортного газогенераторостроения были: конструктор Декаленков, проф. Карпов, проф. Наумов и др.

Серийный выпуск газогенераторных установок для автомобилей и тракторов был начат в 1936 г.

В решениях XVIII съезда ВКП(б) указано: „Перевести на газогенераторы все машины на лесозаготовках, а также значительную часть тракторного парка сельского хозяйства и автомобильного парка“. Это решение, а также ряд других правительственных постановлений и мероприятий (например, постановление СНК СССР от 28/II 1938 г.) показывают, какое огромное значение придают партия и правительство делу внедрения газогенераторных автомобилей в народное хозяйство страны. Перед Отечественной войной, т. е. в 1941 г., СССР по количеству газогенераторных автомобилей занимал первое место в мире.

В послевоенном пятилетнем плане восстановления и развития народного хозяйства СССР указано: „обеспечить широкое применение в автомобильном транспорте газогенераторных автомобилей, работающих на местных видах топлива“.

Применение газогенераторных автомобилей в Советском Союзе, в отличие от ряда западноевропейских стран, определяется не конъюнктурной обстановкой военного времени, связанной с отсутствием собственных источников нефти или невозможностью подвоза ее извне, а рентабельностью применения местных видов твердого топлива в отдаленных районах, куда завозить жидкое топливо экономически нецелесообразно. Завоз нефтяного топлива в такие районы потребует значительных затрат и создаст дополнительную загрузку транспорта.

Так, например, для перевозки одной тонны бензина на расстояние в 6000 км затрачивается транспортная работа в 6000 ткм, в то время как полезная работа, совершаемая автомобилями на одной тонне перевезенного бензина, равна (при средних эксплуатационных показателях) всего лишь 5400 ткм.

Отсюда становится ясной необходимость использования местных видов топлива в отдаленных районах Советского Союза. Наличие автомобилей, способных эффективно работать на местных видах твердого топлива, будет также в значительной мере способствовать быстрейшему освоению природных богатств и развитию промышленности в таких районах, которые значительно удалены от железнодорожных и водных магистралей.